国际鸿运官网欢迎您hv

　　除了上汽官宣的尚界，阿维塔私传的塔界，还有华为手头握着的一大把界，什么仙界□□□□、天界等等，都开始整魔幻了。

　　但最抽象的还得是神龙汽车搞的示界，一开始脖子哥以为华为又偷偷搞㊣了个“赛力斯”，结果这玩意儿和㊣华为是真没㊣啥关系✅啊（也妹人说就得有关系啊）。。。

　　其实神龙汽车就是东风和Stellantis的合资公司，类似上汽大众□□□□、广汽本田这些，那俩听着更像合资公司的东风雪铁龙和东风标致，只是神龙旗下的两个品牌。

　　但你说它取这个名字是为了蹭华为吧，还真不一定，从这个品✅牌的注册时间看，甚至比问界品牌成立还要早，大概率就一个巧合。

　　你听它的这个车型名字，富康06，直接给回上个世纪，我第一反应就是它应该和什么豪情□□□、夏利坐一桌。

　　只不过后来随着法系车没落，神龙就不行了，听过富康的兄弟早就不多咯，现在你再把㊣它掏出来，唤醒老✅用户，我觉得有点够呛。

　　1992年，东风和PSA（标致雪铁龙集团）的子品牌雪铁龙达成合作，于是有了神龙汽车和这个富康。

　　相比之前广州标致的CKD （零部件进口拼装）合作模式，富康做到了80%的国产✅化率，用了大量国产㊣零件，最终售价打到14万，比神车桑塔纳还低4万。

　　咱们知道现在新势力们都在玩后轮转向，什么蟹行模式啥的，本质上，是靠电㊣机㊣拖动转向机构，按照一定的算法，跟随前轮的操作进行改变，这被称为主动式后轮转向。

　　而富康在几十年前就搞了个低配版，靠车身的一些橡胶软垫，让后轮 “ 被动 ” 转向，把价格✅干到了十几万，这还有谁？

　　并且在之后的1998年，神龙汽车又在国内搞了个“中华第一撞”，也就是公开碰撞测试，富康从此被冠上“良心车”的称号。

　　靠着操控□□、经济□□、安全㊣的卖点，富康的年销量从1996年的1万提升到了1999年的10万，已经逼近桑塔纳✅的11万辆。

　　到2010年，神龙汽车旗下的标致408□□□、508，雪铁龙世嘉□□□□、 C5等车陆续迭代，销量达到37.5万辆， 2014年突破70万辆，超过广汽本✅田□□□、一汽丰田。

　　根本原因是它没跟上S㊣UV这一波， 2013-2017年是全球SUV车型井喷的时代，也是国内自主车型能和合资车叫板的时代，法系车永远地掉队了。

　　神龙汽车的第一款SUV标致3008是在2013年推出，更高端的4008甚至要到2017年，但对手本田CR-㊣V早在2004年就存在，都已经换了好几㊣代了。

　　更别说2011年之后，国民王者哈弗H6开始发力，把起始价格打到10万以内，在国内三四线城市㊣疯狂铺开，逐渐蚕食底层合资车的市场。

　　法系车呢？涡轮增压□□□、智能网联迟迟更新不上，别人三年一改款，五年一换代，但 2010年上市的标致408，要到2018年才换代，躺了㊣足足九年。

　　原因在于， Stellantis（PSA和FCA合并 ）更在意老家欧洲，对中国市场基本就是放养，本土化无从说起。最早PSA和广州标致的合作，就纯纯为了卖零部件赚快钱，导致车价偏高，最后搞垮了广州标致。

　　而后它与东风的合作，虽然㊣纠了错，但依然没有为中国市场妥协。不仅拿更难卖的两厢车开路，也没有像其他品牌一样做加长或舒适化调整，价格也一直居高不下。

　　所以到现㊣在，法系车因为定位小众市场定位包括哪些方面，设计独特，市场占有率仅有㊣0.2% ，已经妥妥成了合资垫㊣底。。。

　　所谓一步慢，步步慢。如今电动化时代，Stellantis直接成失败者联盟，这么多路英雄，竟然拿不出一款比较能打的拳头产品，当你提到法系电车，脖子哥先想到的还是雷诺。。。

　　2023年，东风就搞了一波骚操作，用17.14亿收购神龙在武汉和㊣襄阳的工厂，然后再反租给神龙，说白了就是老爹贴点钱，拉儿㊣子一把。但钱有了，神龙还是缺技术缺产品。

　　于是就有了这个抽象的缝合怪——示界富康06。用一句话形容它：品牌像鸿蒙，名字雪铁龙，三电用东风，造车靠神龙。法系车在其中，只有底盘和富康这个名字，“国产三电”才是它真正的里子。

　　神龙之所以这么玩，其实是为了摆脱Stellantis的掣肘，如果在标致或者雪铁龙上合㊣作搞电车，啥事都㊣要听法国人的建议，而搞个示界出来，东风就有很㊣大的话语权。

　　其实吧，之前说这么✅多都是前戏，真正的大棋是全球化布局。咱们先别管啥示界不示界，看看人家还有个英文名 “HEDMOS” ，这是给老外看的。

　　在2023年东风就定了“神龙造，全球销”策略，盘活神龙大概率是为了打通Stellantis的丝绸之路，咱们就别考虑 “ 这车卖给谁 ” 的问题了。