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　　中国市场学会（汽车）营销专家委员会副主任□□□□、秘书长，《中外✅管理》杂志编委□□□、中央电视台广告策略顾问，多家教育机构兼职或者特约教授□□□□、学术委员会成员。

　　主要专业背景：北京大学战略管理课程的首创者，1992年至今，北大经济学院市场营销课程主讲者；

　　曾经在《管理世界》□□、《瞭望》□□、《企业管理》□□、《商业经济研究》□□□、《商业研究》□□□□、《中外管理》等著名刊物，围绕企业管理□□□□、战略□□□□、市场营销□□□、商业贸易等领域发表了文章26篇文章；

　　１㊣９９３年，担任国务院十部委联合发起的中国经济效益纵深行活动的学术委员会常务秘书长，该活动得到题词□□□□、朱熔基总理□□、副总理，亲自撰文支持。

　　1997年，开始连续四年受国家经贸委和人民日报联合举办的“跨世纪名牌战略研讨会”，邀请，主讲《跨世纪中国名牌企业的营销与战略选择》，经济日报社《名牌时报》以《中国名牌，路的方为》为题，以整㊣版篇幅发表了这篇文章。

　　2002年3月26日，汉城举办“2002韩中投资论坛”，被邀请作为中方代表团首席发言人，继韩方首席发言人□□、韩国副总理兼财政部长官陈埝之后，发表《跨国公司在中国的战略与中国本土化》，韩国《汽车时㊣报》给予报道；

　　2000年到2002年，先后受㊣两弹邀㊣请，到中国工程物理研究院□□、火箭研究院就企业战略与营销发表演讲。是中国少数同时为两弹邀请的战略与营销专家。

　　从1998年开始，多年担任清华□□、北大□□□、复旦等多个高校的EMBA讲师，前后发表学术演讲近500余场，听众超过8万人。

　　2005年在京西宾馆，受邀参加中国“自主品牌自主创新高峰论坛”，作为㊣嘉宾发言。该论坛得到同志批示支持与题词祝贺□□□、同志书面发言，国务委员到会演讲，海尔总裁张瑞敏等在会上发言。

　　2006年11月，薛旭教授受推荐，担任2006年度亚洲太平洋地区营销经营者论坛组委会副主席。2007年出席香港亚太营销联盟主办的“亚太营销联盟”担任中方演讲人

　　2009年担任后奥运经济与中国品牌营销论坛支持人与主旨演讲人。担任北京奥运经济研究会常务理事；

　　2009年中国市场学会营销专家委员会与名牌时报社等机构，联合发起中国自主品牌国际竞争力工程“万千百”计划，担任学术负责人。

　　2011年6月，受邀请出席汽车㊣商报与上汽W5上市战略研讨会，发表《五㊣代营销与互联网时代弱势自主品牌双循环强势营销的策略创新》主题演讲；

　　2011年到2015年，先后担任昌河汽车□□□□、长安汽车□□、现代汽车，韩国起亚汽车营销顾问或营销培训主讲教授。

　　薛旭教㊣授，是北京大学经济学院战略与营销课程的主讲教授。同时，他是国内少数几个亲身操作过汽车营销实践的中国知名高校的营销教授，是中㊣国汽车营销创新的早期参与者，是中国大学教授中参与汽车营销与战略的第一人。

　　早在1995年，薛旭教授就参与了“捷达”品牌创新的工✅程，是1996年到2001年捷达品牌主要公关与宣传工程的主要策划人与执行者。这些活动，使得薛旭教授成为中国最早一批从事汽车营销活动和公关设计的专家。汽车业内大家熟悉的“捷达六十万公里无大修”活动□□、捷达赛车宣传活动，都是薛旭教授亲自策划并参与主持的活动，这些活动，推动捷达品牌成为中国20世纪末期和21世纪初期的家庭轿车第一品牌。

　　2001年之后，薛旭教授参与了通用雪佛兰品牌□□、华晨中华品牌□□、哈飞品牌等全国汽车品牌的策划与操作。在一线具体的实践中，积累了丰富的品牌操作与营销操作的实践经验。

　　从2005年6月开始，薛旭教授负责筹备成立了中国市场学会汽车营销专家委员会，并在中央电视台广告部□□□、搜狐㊣汽车支持下，在2005年7月9日，在青岛成功举办了首届中国汽车营销首脑风暴论坛，于12月3日□□、4日，在海南三亚举办了中国第二界汽车营销首脑风暴论坛。全国90％的汽车营✅销公司参加活动□□□□、28位汽车营销老总担任委员。使得该论坛成为中国汽车营销界的最高层次论坛。

　　在此基础上成立的中国市场学会营销专家委员会汽车学组，对外称中国市场学会营销专家委员会（汽车），标志着学会把汽车营销和汽车营销的学术研究，正式纳入到汽车产✅业发展的轨道上来，形成了一个专业的汽车营销研究和推广的学术机构。在入会企业营销老总的推举下，薛旭教授被推举担㊣任中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长。

　　在此实践基础上，薛旭教授对汽车营销理论，进行了全面的研究，并结合中国的实际进行了创新和发展。针对汽✅车产业总体产能过剩，竞争激烈的现实，薛旭教授提出了提出和主讲的价值战略营销（第五代营销）汽车营销课程，正好为竞争激烈的中国汽车市场提供了有效的思想武器。

　　依托薛旭教授提出的五代营销理论，对全球汽车业过去100年汽车营销的具体做法，在理论上加以概括与分析，概括出了汽车业营销的五阶段模式。比如，汽车业的营销，就可以分为，早期供不应求时代的简单营销；第二阶段单一营销功能创新式营销，第三阶段整合营销功能营销，第四阶段市场管理基础上的营销，第五阶段价值创新战略营销，每一阶段营㊣销模式，在做法上□□、理念上□□、目标上□□□、管理方法上□□□、核心策略上有很大不同。

　　第二，薛旭教授根据五阶段汽车营销模式的理论，判断中国汽车业营销水平，总体上处于第三阶段的营销；

　　其特点是依托某个产品，进行整合营销；但是，一些汽车，例如日本系列汽㊣车，已经发展到针对细分市场设计独特营销产品的营销，即进入到第四阶段的营销✅水平这使得中国汽车企业，必须进行积极的管理营销思想的创新。

　　第三，已经将全球汽车业品牌营销概括为两大✅群体，即弱势品牌群体与强势品牌群体，提出了弱势品牌强势营销的理论体系。

　　通过运用上述五阶段汽车营销发展模型，薛旭教授研究小组，在对汽车业100年营销历史与分阶段营销做法进行了分析与研究后，总结了20世纪80年代国际汽车业主流创新趋势，概括出了目前两大主流汽车营销发展模式，即强势品牌的通用模式与弱势品牌的现代汽车营销模式，推出了弱势品牌强势营销的理论，并开发了一系列支持弱势品㊣牌逐步由弱变强的完整理论体系，开发了两种不同类型的汽车营销与品牌塑造模式。

　　总而言之，北大薛旭教授研究小组的汽车营销理论研究，已经达到能够对目前汽车业营销的主要做法加以概括与说明，指出不足和系统创新方向与方法的状态。

　　以这㊣些研究为基础，薛旭教授担任了清华大学从2003年开始举办的中国汽车营销EMBA研修班的首讲课程，并担任了汽车营销原理（第五代汽车营销――价值导向战略营销体系）□□□、汽车渠道建设和渠道创新□□□□、汽车售后服务□□、汽车的广告定位和广告宣传沟通策略方案等课程。成为清华汽车营销EMBA授课最多的教师之一。后来，复旦□□□□、同济大学也举办了两届汽车营销培训计划，薛旭教授受聘在这些培训项目中主讲营销课程。

　　到目前为止，清华大学汽车营销班已经举办了四届，加上同济复旦类似的课程，中国汽车4S店四分之一左右的管理者，参加了薛旭教授主讲的培训课程品牌定位方法有哪些。薛旭教授也因此成为中国汽车营销领域当中，讲授课程最完整□□□□、学生最多的老师之一，而且是中国大学老师中，能够有机✅会把现代营销思想体系和操作方法，同企业实践实际结合得少数老师之一。

　　在这个基础之上，薛旭教授又先后给上海通用汽车□□、江铃汽车□□、一汽解放卡㊣车□□□、一汽－大众汽车□□□、华晨汽车□□、通用雪佛兰品牌□□□□、哈飞汽车，郑州日产㊣汽车，广州本㊣田汽车□□、华普汽车□□、北汽福田汽车担任过企业培训课程。

　　2006年6月份，薛旭教授主讲了上海通用汽车全系统经销商与业务经理的汽车区域品牌塑造与客户关系管理的课程，分四期为通用汽车培训了350多人，受到通用汽车品牌的参训人员极高的评价。

　　青岛啤酒□□□、捷达轿车□□□、雪佛兰品牌□□、大庆石油商贸中心□□□□、顺美服装□□□、张裕葡萄酒□□□□、哈尔滨制药□□□□、海尔等；

　　曾经为摩托罗拉□□、美国斯普林特等世界知名公司主持过市场研究项目，为中国联想神州数码等知名企业担任过内训主持。